|
隨著網約車價格上漲，乘客經常抱怨車資越來越貴，但多名拉斯維加斯當地司機表示，他們並沒有因此賺得更多。相反，汽油、輪胎、維修、保險和車輛折舊不斷上漲，駕駛實際上能夠留下的錢卻越來越少。
接受媒體採訪的 Andy、Jeremmy 和 Ali 三名司機累計已經完成超過8萬次網約車行程。擁有10年駕駛經驗的 Jeremmy Bartle 表示：“煞車片、輪胎，所有東西都漲價了，唯一沒有上漲的就是我們的收入。”
一名拉斯維加斯華人優步司機也有類似經驗。他日前接載一名乘客前往哈里·里德國際機場（Harry Reid International Airport），途中乘客主動抱怨優步現在太貴，並表示這趟行程自己支付了32美元。然而行程結束後，司機發現自己只獲得12美元，相當於乘客付款金額的37.5%。
當然，乘客支付與司機所得之間的差額並不能全部理解為優步的利潤，其中還包括商業保險、平台費用及其他項目。但司機最想知道的是：乘客支付的每一美元究竟去了哪裡？
“一口價”之後 同一行程價格難預測
不少老司機認為，收入模式發生明顯變化，與優步和 Lyft 幾年前採用俗稱“一口價”（Upfront Pricing）的模式有關。
過去司機收入主要按照行駛里程和時間計算，每英里、每分鐘大致有相應標準；現在平台直接告訴司機：“完成這一單，你可以拿多少錢。”司機只能根據螢幕上顯示的價格、距離和時間決定接還是不接。
Andy Williams表示，同樣的一段路程，有時司機可能拿20美元，另一天卻可能拿35美元，很難知道演算法究竟如何決定價格。
一些司機表示，現在經常需要連續查看甚至拒絕大量低價訂單，才能找到收入與時間、距離和車輛成本相對合理的訂單。
更讓司機無奈的是，派單並不一定意味著“最近的司機接最近的乘客”。有時司機會收到只發送給自己的“專屬”（Exclusive）訂單，但接客地點可能在10英里甚至更遠的地方。
這10英里同樣需要汽油，同樣磨損輪胎、煞車和發動機，同樣增加車輛里程，但車內沒有乘客。即使平台演算法可能把接客距離考慮進“一口價”，司機看到的仍然只是整張訂單最終支付多少錢，並沒有一筆清楚標明的“10英里接客費”。
這也是為什麼不少全職網約車輛每年的里程數都非常高。大量接送、送客後的空駛不僅增加油費和維修成本，也加快車輛折舊，最終也會影響二手車殘值。
司機因此認為，評價網約車收入不能只看“乘客坐在車裡的時間”。一趟15分鐘的訂單如果收入10美元，看起來相當於每小時40美元；但如果司機先前花了15分鐘、空駛數英里去接乘客，再加上等待下一張訂單的時間，真正的時薪完全是另一回事。
一週車費850美元 最後拿到409美元
司機 Ali Ebadi 向媒體展示的一份優步提供的每週收入明細，更直接反映了這種爭議。
數據顯示，與其完成行程相關的金額超過850美元，但司機最終獲得約409美元。其中約236美元被列為“預計商業保險費用”，約177美元屬於優步方面的費用，另有約28美元用於平台向乘客提供的促銷優惠。
優步對此表示，內華達州規定網約車司機載客期間需要100萬美元商業保險保障，這部分額外保險由平台支付。優步認為，近年來商業汽車保險成本上漲，是乘客付款與司機所得之間出現較大差距的重要原因之一。
優步同時表示，2026年拉斯維加斯都會區司機收入約每小時33美元，比去年增長約8%。
但司機對這種“時薪”計算方式提出質疑。他們認為，真正的工作時間不僅包括乘客坐在車上的時間，還包括開車去接乘客、等待訂單以及機場排隊等候的時間，而汽油、輪胎、維修和車輛折舊也不能忽略。
機場等候區：司機面對的是鐵絲網
對於經常跑機場的駕駛來說，另一項長期不滿來自機場網約車等候區。
司機反映，為了獲得機場接送訂單，他們通常必須進入指定網約車等候區排隊。這裡遠離航站樓，部分地面坑洼不平，周圍以鐵絲網圍起，司機主要依靠臨時移動衛生間解決基本需求，部分設施缺乏正常的沖水和洗手條件。
拉斯維加斯夏季氣溫經常超過華氏100度。遊客抵達機場後，很快就可以進入空調環境，等待接載他們的網約車司機，卻可能需要在炎熱的戶外等候區排隊相當長時間。
即使終於等到訂單，司機還沒有真正開始賺錢。接獲派單後，仍需從等候區駛出，再經過機場週邊較為複雜的道路前往指定的優步乘客接載區。
司機反映，根據航站樓和路線不同，這段接客路程可能還有約2至3英里，遇到機場擁擠時則需要更長時間。
這也讓一些司機把自己的工作環境與傳統出租車比較。同樣承擔機場旅客運輸，出租車擁有更靠近航站樓的指定營運和候客設施，並有遮陰及相對完善的衛生條件。
網約車司機認為，他們並不是要求特殊待遇。一塊平整的停車場、基本的遮陰設施、能夠沖水和洗手的衛生間，對於每天在道路上工作數小時甚至十幾個小時的職業司機而言，只是最基本的工作條件。
“咖啡杯”消失 下一單來得越來越快
另一個讓司機產生共鳴的問題，是優步司機App上的“咖啡杯”。
過去，司機需要上洗手間、加油、吃點東西或短暫休息時，可以使用App上的咖啡杯快捷按鈕暫停接單。今年這項快捷功能被取消後，雖然司機仍可透過其他操作停止接收新訂單，但已經沒有過去那麼方便。
同時，目前乘客甚至還沒有送到目的地，下一張訂單就可能已經彈到螢幕上。
對平台而言，連續派單可以提高效率；對司機而言，卻可能意味著原本準備送完這一單就上洗手間，看到下一張價格還可以的訂單後又繼續開。下一單結束，又來一單。
更現實的安全問題是，新訂單往往在車輛仍然行駛時出現。司機需要在很短時間內查看價格、接客距離、預計時間和目的地區域，然後決定是否接受。
司機認為，當平台要求駕駛者不斷在行駛過程中判斷下一張訂單值不值得接時，本身就可能增加分心駕駛風險；如果再加上長時間連續工作、無法及時休息，受到影響的不只是司機身體狀況，也可能涉及乘客和其他道路使用者的安全。
乘客嫌貴、司機嫌少 問題究竟出在哪裡？
目前拉斯維加斯網約車產業出現了一個越來越明顯的矛盾。乘客說：“Uber怎麼這麼貴？”司機卻說：“我根本沒拿到多少錢。”
乘客支付39美元，司機獲得10美元；另一名乘客支付32美元前往機場，司機獲得12美元。司機也可能先空駛數英里甚至10多英里去接這名乘客，而車輛的汽油、輪胎、保養、維修和折舊最終都由司機承擔。
與此同時，自動駕駛出租車正在進一步進入拉斯維加斯市場。內華達州交通管理局（Nevada Transportation Authority）已經批准最多1,000輛相關自動駕駛車輛在克拉克縣運營，這也讓部分依靠網約車維持收入的駕駛者更加擔憂未來。
對這些司機而言，他們現在要求的已經不只是“多分一點車費”。
他們希望知道，一口價究竟是怎麼算出來的？乘客支付的錢分別去了哪裡？為什麼會出現10英哩以上的接客派單？司機沒有乘客時產生的空服成本究竟得到多少補償？機場網約車司機為什麼長期只能在條件簡單的等候區排隊？平台在追求連續派單和營運效率的同時，是否也應該讓司機留下正常上洗手間、吃飯和休息的空間？
這些問題最終指向同一個核心：在演算法決定價格、派單和工作節奏的網約車時代，司機究竟只是App地圖上的一輛車，還是一個需要承擔汽油、維修、車輛折舊，也需要吃飯、上洗手間和休息的普通勞動者？
這可能也是為什麼，當乘客抱怨“車費越來越貴”時，越來越多拉斯維加斯網約車司機會回答：“我們也不知道這些錢去了哪裡。”
遊客抵達機場後，很快就可以進入空調環境，但司机要在炎熱的戶外等候區排隊相當長時間。（Photo:Harry Reid International Airport）
|
